Внимание! Attention! Achtung!

После длительного отдыха я все-таки поняла, что вести два блога: личный и тематический, все равно, что гоняться за двумя зайцами, то есть страдают все и зайцы-блоги, и я. Поэтому принято решение о переезде моего формульного блога, в качестве раздела, на личную страничку. Приглашаю всех на http://ingreeh.blogspot.com

Grosser Preis von Deutschland - Fan video

Grosser Preis von Deutschland

Очередная красивая гонка, очередное захватывающее Гран При. Именно этим запомнится нам одиннадцатый этап Формулы 1. Прохладный, а по летним меркам очень даже холодный Нюрбургринг принимал Большой Цирк в минувшие выходные, надо отметить, что представление прошло на славу, но обо всем по порядку.  Этот Гран При стал для нас юбилейным, ведь именно Германия в прошлом году положила первый кирпичик в хорошую и добрую традицию совместных  просмотров гонок.  Как обычно, гостеприимные «1000 миль» встретили нашу веселую компанию большим столом и (барабанная дробь!) воздушными шариками. Происхождение последних осталось для всех загадкой, но, тем не менее, это привнесло акцент праздника. Я, правда, все пропустила, говорят, что вместе с шариками были еще какие-то солнышки, которые упрямились и совершенно не хотели висеть по стойке смирно, но речь не об этом. Прилетев как раз к началу прогревочных кругов, я лишь мельком оценила обстановку, компания в этот раз собралась, можно сказать, девичья, за исключением Валеры и Андрея, позже, правда, к нам присоединился еще и Александр.

Те, кто частенько смотрит гонки в спортбаре, наверное, заметили, как затихает публика, едва болиды замирают на стартовой решетке, как почти в полной тишине звучат слова Алексея Попова «Гаснут огни!», как синхронно начинают аплодировать зрители удачному старту. Так, вот этот раз не стал исключением, вся наша компания вперила свои взгляды на экран, следя за тем, как Марк, в который раз не реализовал свой поул, как две алые Феррари взяли в коробочку Себастьяна на первом повороте, но вертлявый немец, все же оставил Фернандо и Фелипе позади себя, как лихо стартовал Льюис, обыгрывая не слишком быстрый на старте Ред Булл австралийца. Сколько всего было в этих первых кругах, тут и разворот Пола, который только одним бочком попал в трансляцию, я сама углядела его лишь на третьем просмотре гонки, и то, только потому, что хотела узнать, отчего наш КвикНик вдруг провалился на дно пелетона. Тут и вездесущие Мерседесы. Так Нико очень ловко оттеснил Фелипе к себе на заднее колесо, бедный бразилец потом еще долго сидел за Серебряной стрелой Росберга, который, кажется, чихать хотел на то, что 150-ая Италия куда быстрее его собственного W02. А герр Шумахер довольно жестко сначала не пустил Дженсона, а после прошел и Виталика, не скупясь даже на контакт колесами. Головокружительная карусель гонки на этом не закончилась, а лишь набирала обороты, находя искренний отклик в реакции зрителей. Сейчас, вспоминая воскресения, я улыбаюсь, подобно пчелиному рою, мы гудели и кричали, пока Марк пытался угнаться за Льюисом, Фернандо атаковал Себастьяна, а Нико отбивался от Фелипе. К тому времени Дженс уже повис на плечах Виталия, и каждый раз, когда камера переключалась на битву черно-золотой ЛоРен и серебристого Мака, мы на мгновение замирали, а после, что было духу, не взирая на остальных подбадривали и поддерживали нашего пилота, а он просто героически отстаивал свое место, это было одно из тех Гран При, где мы не наблюдали этих удручающих обгонов, когда другие команды пролетали мимо русского парня, как будто его там и не было вовсе, нет, на Нюрбургринге Виталий показал, что не сдается без боя, что готов сопротивляться даже Ред Буллу.

А между тем на экранах покажут черно-золотой болид в гравии, из-за неудачного ракурса нелегко определить, кто именно закончил свою гонку досрочно, сердце предательски ёкнет, но уже через несколько мгновений, можно вздохнуть спокойно. Это Хайдфельд! По нашим стройным рядам прошел гул полный сожаления. Ну и что, что Формула 1 единственный вид спорта, где твой главный соперник это напарник по команде, все же жаль, что немцу не удалось покрасоваться перед своими болельщиками на домашнем Гран При. Кто-то в шутку скажет, что Нику не давала покоя слава Виталика в Малазии, кто-то улыбнется, а гонка тем временем продолжается, вот уже тройка лидеров осталась без немецких пилотов, а бразилец таки вернул себе свое пятое место.  Наша компания радостно оживилась, какая прелесть, впервые с начала сезона мы не наблюдаем поднадоевшего Себастьяна во главе пелетона. Как там говориться? Кот из дома – мыши в пляс? Вот-вот, и я о том же, какая же прекрасная борьба разворачивается на треке, и это без какого-либо дождя или плясок с бубном над регламентом, даже погода сыграла на руку, о проблемах с Пирелли почти не вспоминаем, а следим действительно за красивыми сражениями болидов и их пилотов. Под потолком маячит воздушный шарик Люська, переглянувшись с Надей и Заюшей, отправляем его под стол, дабы чуток приуменьшить задор британца, не помогло, к сожалению, хотя он честно сидел под столом до окончания гонки. Марк после попытки обогнать Хэмильтона открывает волну пит-стопов, все боятся жесткого типа резины, лидеры идут на тактику 3 остановок, бережливые Зауберы по обыкновению идут на тактике с меньшим количеством. В стане ЛоРен опять ничего нового, первый пит затянут до ужаса, отчего Виталик оказывается позади планеты всей, в окружении более медленных машин. А борьба по-прежнему интересна и увлекательна, вот уже Феттель позади Массы. Баттон борется с Адрианом за место под солнцем, проходит, хоть ему это и нелегко дается, а несколькими кругами позже его позовут в боксы, но не на очередной пит, а насовсем, к сожалению, механические проблемы с гидравлической системой.

Свои вкусности в просмотр привносит Алексей, который раз за разом выдает очередные перлы, тут тебе и «стиль Кобаяши/Буеми», «Петровская тактика» и это всеобъемлющее «В кои веки…» Каждое выражение встречено нами с улыбкой и смехом. Все же сложно представить гонки Формулы 1 без Попова.

В целом гонка полна красивыми моментами, развороты Себастьяна и Михаэля, вылет в гравий Чандхока, полет Хайдфельда, обгоны в первой десятке, вторую из неэластичности эфира мы не видели, но, думаю, их и там хватало, а еще пит-стопы на последнем, в прямом смысле этого слова, круге, да и как же оставить без внимания таксиста Марка, или то, как Алонсо его ловил, словно, попутку. Красота, да и только, а в теплой и дружной компании форумчан, так вообще приятнейшее из всех приятнейших времяпрепровождений. Между прочим, после гонки наше собрание не подошло к концу, а скорее перешло в его вторую фазу, такую же увлекательную и душевную, открылась она с фотосессии с сюрпризом от Нади - плакат с фотографиями наших сборов, теперь эта коллекция пополнилась. Отправив самых занятых по домам, теперь уже в практически девичьей компанией, самым стойким оказался лишь Александр, мы вернулись за столик. В неспешной беседе обсуждали все и формульные темы, и картинг, и мелочи обычной жизни. Подобное явно озадачило бедного Сашу, вряд ли он мог подумать, что среди нашего брата можно найти таких девиц, в общем, в скором времени откланялся и Саша, мы немного посидели, расходится, ой как не хотелось, но в конечном итоге и самые стойкие сдались. Но впереди Венгрия, а значит до скорой встречи!

Сезон 2011 глазами Fisico. Англия

Open publication - Free publishing - More 2011

Cirebox. Canada, Europe, Britain

Фотоподборка за неделю. Выпуск 3

На подходе свежая фотоподборка, как говорится есть что вспомнить, есть что показать.

Сегодня мы вновь посмотрим кадры из Сильверстоуна, вспомним Гудвуд, посмотрим Сочи, а также окунемся в мир глянцевых обложек. Готовы? Тогда поехали!

Интересные факты из прошлого

Когда Петров только-только подписал контракт с "Рено", большинство СМИ пестрели заголовками о том, что Виталий -- первый россиянин, который будет управлять болидом "Формулы 1". До недавнего времени я тоже так считал, но оказалось, что вся та шумиха -- не более, чем очередная некомпетентность журналистов. Ведь первым русским, управлявшим болидом F1, был далеко не Петров...

Им был Игорь Трубецкой, родившийся девяносто девять лет назад. Вернее, он не был уж совсем русским -- родился во Франции, а происходил так и вовсе от одного из литовских родов. Но мне почему-то кажется, что "Трубецкой" -- какая-то не очень литовская фамилия. Начало пути автогонщика у Трубецкого удивительно смахивает на тот же этап карьеры Петрова. Если у Виталия финансы ему предоставили многочисленные российские бизнесмены, то Трубецкой поступил несколько элегантнее -- он женился на Барбаре Хаттон, а она была одной из самых богатых женщин своего времени.
В сорок восьмом Игорь вместе с Бруно Штерци основал команду под названием "Gruppo Inter", закупив себе в конюшню три "Феррари" и две "Спайдер-Корсы". С Ferrari у Трубецкого вообще связана вся жизнь -- а началось все с того, что именно Трубецкой вел самый первый болид итальянской марки, который допустили к участию к первому послевоенному гран-при. Это была гонка в Монако, которая мгновенно вошла в историю только потому, что из девятнадцати машин финишировали только семь. К сожалению, нашего героя среди пилотов этих болидов не было -- в результате обидного контакта с соперником на пятьдесят четвертом круге (который был неподалеку от того места, где Аскари впоследствии упал в воду) у "Феррари" было повреждено рулевое управление и подвеска. Очевидцы утверждают, что после аварии Игорь с сжатыми до предела губами вошел в бар отеля "Hotel de Paris", никак не выдавая досады от такого поражения. Вспоминается Сенна с его аварией -- Трубецкого потом тоже долго не могли найти.
В последующих гран-при Игорь выступал на Ferrari, стабильно показывая результаты в районе восьмого-девятого места. Однако этот период запомнился не столько вождением Трубецкого, сколько историей, которая произошла с одной из его "Спайдер-Корса". Модель Tipo 166 досталась самому Нуволари в гонке Mille Miglia, про которую можно написать отдельную статью. Тацио был очень болен, и считал, что другого шанса победить в гонке у него вообще может не быть, поэтому гнал бедную "Корсу" на пределе возможностей. Состояние здоровье у него сильно ухудшалось прямо во время заезда, но он все-таки победил. Нет, не в гонке, а в битве с автомобилем -- "Спайдер" выдохся куда как раньше пилота.
Трубецкой был в ярости, что его автомобиль дали Нуволари безо всякого разрешения, и даже полного ремонта болида отношения с Энцо у него были натянутыми. Дальнейшему участию в гонках помешали проблемы в личной жизни Игоря, после решения которых он основал семейную контору, которая и поныне занимается высококачественными репликами знаменитых картин. Умер Игорь Николаевич двадцатого декабря две тысячи восьмого года. 

Ссылка на автора.